高中招飞与大学招飞有什么不同？哪个更好？

高中招飞与大学招飞有什么不同？哪个更好？很多朋友对这方面很关心，基础网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、高中招飞与大学招飞有什么不同？哪个更好？
• 2、通过民航招飞成为飞行员到底有多难？
• 3、戴眼镜对于想当民航飞行员的人有影响吗

高中招飞与大学招飞有什么不同？哪个更好？

高中招飞除了年龄上有优势，大概也没什么优势了！
当然，政策是年年都变的，说不定到你那年大学不招了？说不定你上了大学身体不行了？都是有可能的。所以当然是越早越好。
楼上说大学招飞没有？ 中国民航 飞行学院学生9队的都不是人么？
楼主，大学现在招的越来越多了，09年招的有300左右，10年招的有500多，反正现在很缺飞行专业的。
大学招的大概分为：大二改，大三改，大毕改（就是大学毕业了的再去招）。
另外要说明的是， 南航 大改是自费的( 银行贷款 72万）。其他公司都是公费的。但南航毕竟是全国最牛的航空公司。
另外楼主可以去 优酷 搜下“中国民航飞行学院”有一个学生九队的晚会，看看名字就知道是不是大改架的了。

先纠正下楼下的。民航高中每年招生有1200人左右。比大改招的多的多。（只从高三招）
另外LZ，你补充的问题，我来回答下吧。
1.高中和大2改的，飞出来，回到部队后，有本科证书，学士学位，而且是副连长。
2.应届本科毕业生飞行学员（就是大学毕业了的再去改飞行员，他们原来读的不是空军大学。）。这样的学员飞出来，回部队后，他们本来就在自己原来的大学获得过自己专业的学位，再读空军大学，所以再获得军事学学位，并且获得正连长级别。
另外提醒下楼主，空军一年也是招1200多个左右，但是4年后能飞出来的大概300多个，淘汰率有75%，当然，淘汰的也是可以读军校的，出来也是士官（就是 肩章 带星星带杠杠的）。

不懂的可以问我，当年我也是一步一步问过来的，呵呵。

通过民航招飞成为飞行员到底有多难？

通过民航招飞成为飞行员难度极高，主要体现在 入门门槛高、学习成本高、竞争激烈 三大方面，具体如下：

一、入门门槛高：身体条件与资质要求严苛

民航飞行员需承担重大安全责任并应对空中突发事件，因此对申请者的身体条件、应急能力及资质有硬性要求： 基础网

• 身体条件 ：需通过严格的体检，包括视力（如裸眼视力不低于C字表0.1）、身高（通常要求168-187厘米）、体重、心血管功能、脊柱健康等多项指标。许多申请者因视力不达标、脊柱侧弯或血压异常等问题在初检阶段被淘汰。
• 资质要求 ：

  学历 ：需具备高中及以上学历。

  英语水平 ：需达到一定标准（如雅思5.5分或通过民航专业英语考试），以适应国际飞行通信需求。

  背景审查 ：无犯罪记录、无严重违纪行为，且需通过政审。

二、学习成本高：经济压力与时间投入巨大

• 公费与自费模式并存 ：

  公费学飞 ：航空公司承担飞行训练费用（约65-80万元），但学生需签订长期合同（通常10年以上），且培训期间薪资较低。

  自费学飞 ：需个人承担全部费用（65-80万元），对普通家庭构成沉重经济负担。许多申请者因无法承担费用而放弃。

图：飞行学员在模拟机中进行训练

• 时间成本 ：从理论学习到飞行实践，需经历2-3年系统培训，且需通过私照、商照、仪表等级等多阶段考核，任何一科挂科均需补考或延期毕业。

三、竞争激烈：多轮筛选与高考成绩双重考验

• 申请人数庞大 ：每年数万人报考，但录取率极低。以某航司为例，初检通过率约30%，复试通过率不足15%，最终录取率仅5%-8%。
• 多轮筛选流程 ：

  初检 ：身体检查、英语测试、心理测试。

  复试 ：全面体检、面试、体能测试（如平衡感、反应速度）。

  高考成绩 ：需达到当地一本线（满分750分地区通常需450分以上），且航校按成绩从高到低择优录取。

• 高考成绩权重高 ：即使通过前两轮考核，若高考分数未达标，仍可能被淘汰。部分航校要求高考英语单科成绩不低于90分。

替代方案：出国学飞成为新选择

若国内招飞落选，可考虑 加拿大航空学院飞行教练留学移民项目 ：

• 优势 ：

  门槛相对较低（如无需高考成绩，英语要求灵活）。

  提供工作机会，满足条件后可协助移民。

  培训体系与国际接轨，获得全球认可的飞行执照。

• 适用人群 ：经济条件允许、希望快速进入飞行行业或规划移民的申请者。

总结 ：民航招飞是“千军万马过独木桥”的选拔过程，需同时满足身体、资质、经济、学业等多重条件。若决心从事飞行事业，需提前规划、强化体能与英语能力，并做好备选方案。

戴眼镜对于想当民航飞行员的人有影响吗

基础网(https://www.bjcybags.com)小编还为大家带来戴眼镜对于想当民航飞行员的人有影响吗的相关内容。

戴眼镜对民航飞行员职业发展有影响但并非绝对淘汰因素，关键在于矫正后视力和眼部健康情况。

根据中国民航局2020年修订的《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》， 允许通过矫正视力达标 的考生报考飞行技术专业。具体要求可归纳为三个层级：
1. 视力基准
裸眼远视力不低于C字表0.1（约等于E字表4.0），矫正后视力须达C字表0.8以上。近视度数限制在屈光度≤-4.50D（约400度）至+3.00D范围，且散光不超过2.00D。

2. 手术干预条件
接受屈光手术后须满6个月，且无并发症。特别注意 角膜屈光手术需使用机械法板层手术 ，激光手术如LASIK、飞秒LASIK等新型术式均可，但需提供完整术前检查和术后随访记录。

3. 其他禁忌症排除
需确保无青光眼、视网膜病变、色觉异常等眼部疾病。招飞体检对 夜间视力、对比敏感度 等特殊视觉功能也有专项测试，此环节淘汰率较高。

现实招飞过程中，每年约有三成通过初检的考生因视觉功能未达最终标准被筛选。建议18-22周岁的报考者在高中阶段即建立视力档案，及时进行 雾视训练等科学防控手段 。对于选择手术矫正者，需关注角膜厚度、像差变化等专业参数，而非仅依赖视力表数值判断手术效果。

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